Nyilvánosságra hozták az Air India 171-es járatának előzetes vizsgálati eredményeit, amely egy hónappal ezelőtt zuhant le, mindössze 30 másodperccel a felszállás után, és 260 ember életét követelte.
A szerencsétlenség a nyugat-indiai Ahmedabad repülőteréről indult gépen történt, amely a londoni Gatwick repülőtérre tartott. A fedélzeten 242 utas tartózkodott: 169 indiai, 53 brit, egy kanadai és hét portugál állampolgár – közölte a légitársaság hivatalos közleményében.
A balesetet csupán egyetlen ember élte túl, a 40 éves Vishwash Kumar Ramesh, aki jelenleg is orvosi megfigyelés alatt áll.
Az Indiai Repülőgép-baleseti Vizsgálati Hivatal (AAIB) a tragédia után azonnal vizsgálatot indított, és július 11-én nyilvánosságra hozta az első hivatalos jelentést. A nyomozást nehezítette, hogy a gép súlyosan megrongálódott, így a fekete dobozok kiemelése és elemzése különösen bonyolult feladatnak bizonyult.
A jelentés szerint a Boeing 787 Dreamliner típusú repülőgép mindkét motorja üzemanyag nélkül maradt, miután a pilótafülkében a tüzelőanyag-szabályozó kapcsolók átálltak az „üzem” (RUN) állásból az „elzárás” (CUTOFF) pozícióba – mindössze egy másodperc különbséggel. Ez a drámai műszaki hiba vezetett a gép azonnali teljesítményvesztéséhez.
A fekete dobozok hangfelvételei és repülési adatai szerint a repülőgép 180 csomós (kb. 333 km/h) sebességnél vesztette el teljes hajtóerejét.
A jelentés megdöbbentő részletet is közöl: „A pilótafülke hangfelvételén hallani, hogy az egyik pilóta megkérdezi a másiktól, miért kapcsolta el. A másik pilóta azt válaszolja, hogy nem ő tette.”
A szakértők szerint ezek csak előzetes eredmények, és további mélyreható vizsgálatokra van szükség, mielőtt a végleges okokat és felelősségeket meg lehetne állapítani.
A vizsgálat során több nehézség is felmerült. Steeeve kapitány, egy elismert repülésbiztonsági szakértő így magyarázta a késlekedést: „Ha egy repülési adatrögzítő teljesen sértetlen, akkor egyszerűen csak be kell dugni a kábelt, csatlakoztatni egy laptophoz, és kinyerni az adatokat. Ha azonban sérültek, akkor a dolog sokkal bonyolultabb.”
Hozzátette: „Most tehát ki kell szedni a dobozt a repülőgépből… Aztán el kell vinni valahova, ahol valaki értelmezni tudja.”
A szakértő szerint az is tovább nehezíti az értelmezést, hogy a gép csak nagyon rövid ideig tartózkodott a levegőben, így kevés adat áll rendelkezésre.
„Mivel a problémák olyan rövid időn belül következtek be, szinte olyan, mint egy összegabalyodott gombolyag. Ki lehet bogozni, de sokkal bonyolultabb, mint egy hosszú fonál, amelyben pár csomó van…” – fogalmazott Steeeve kapitány.
„Ezért tartott eddig ilyen sokáig, és még sokkal több időbe telhet, mire befejezik és rendesen elvégzik a munkát. Ha én vezetném a nyomozást, biztosra akarnék menni, hogy a nyilvánosság elé lépés előtt megkapjuk a megfelelő, helyes válaszokat.” – tette hozzá.
A tragédia világszerte megrázta a közvéleményt, és a mostani vizsgálati jelentés újabb fontos lépés abban, hogy fény derüljön a teljes igazságra.
