Az üzemanyagárak emelkedése miatt a légitársaságok a közeljövőben nem kínálnak majd olcsó repülőjegyeket. A Ryanair ügyvezető igazgatója, Michael O’Leary kijelentette: „A 10 eurós repülőjegyek korszaka véget ért.” De vajon mi vár ezután az utasokra?
Michael O’Leary szerint a költségek emelkedése ellenére az emberek továbbra is meglehetősen gyakran fognak repülni, de a légitársaság már nem fog olyan alacsony árakat kínálni, mint korábban.
„Kétségtelen, hogy a nagyon olcsó promóciós árainkat – az 1 eurós viteldíjakat, a 0,99 eurós viteldíjakat, sőt még a 9,99 eurós viteldíjakat is – a következő néhány évben nem nagyon fogják majd látni a kínálatban” – mondta O’Leary a BBC Radio 4-nek adott interjújában.
A légitársaság vezérigazgatója azt várja, hogy a Ryanair átlagos viteldíja a tavalyi 40 euróról körülbelül 50 euróra emelkedik a következő öt évben.
Az üzemanyagköltségek emelkedése szintén megemeli a repülőjegy árakat, eközben pedig az emberek kevesebb pénzt tudnak majd szánni a repülésre, mivel az energiaárak növekedése a számlákat is megnöveli.
A Ryanair igazgatója szerint ennek ellenére az utasok valószínűleg továbbra is inkább olcsóbb lehetőségeket keresnek majd, ahelyett, hogy kevesebbet repülnének.
„Úgy gondoljuk, hogy az emberek továbbra is gyakran fognak repülni. De ugyanakkor úgy gondolom, hogy sokkal érzékenyebbek lesznek az árakra” – mondta.
Az utóbbi években a repülőjegy árak egyre alacsonyabbak lettek, ezért a járatok száma is emelkedett, mivel egyre többen utaztak külföldre akár rövidebb vakációkra is. Így az olyan légitársaságok, mint a Ryanair, az Easyjet, a Vueling és a Wizz Air versenyeztek egymással, hogy minél alacsonyabb áron kínáljanak szolgáltatásokat.
A kereskedelmi járatok jelenleg a globális szén-dioxid kibocsátás mintegy 2,4%-át teszik ki, és az ágazatra nyomás nehezedik, hogy csökkentse az éghajlatra gyakorolt hatását. Ennek érdekében kampányokat is szerveztek, hogy meggyőzzék az embereket a vasúti és közúti közlekedésre való átállásról.
Michael O’Leary azonban azt mondja, hogy a közúti és a tengeri közlekedés nagyobb mértékben járul hozzá a szén-dioxid kibocsátáshoz, és úgy gondolja, hogy elsősorban nem a légiközlekedésből származó káros anyagok kibocsátásának csökkentésére kellene összpontosítani.
A Ryanair vezérigazgatója ugyanakkor hozzátette, hogy a légitársaság üzemanyag-hatékonyabb repülőgépekbe fektet be, de véleménye szerint a fosszilis tüzelőanyag-felhasználás nagyobb mértékben csökkenne, ha a benzinről és dízelről elektromos közúti járművekre váltanánk.
A járvány komoly zavarokat okozott a nemzetközi közlekedésben, és a korlátozások eltörlésével az emberek alig várták, hogy visszatérhessenek a járatokra. De miközben a légiközlekedés iránti kereslet újra megnövekedett, a légitársaságoknál és repülőtereken tapasztalható munkaerőhiány számos járat késéséhez és törléséhez vezetett. Egyes utasoknak órákat kellett várakozniuk, vagy az utolsó pillanatban újra kellett tervezniük az utazásukat.
